軌距可變列車（，四輛編組）。 各國發展狀況 自2004年起，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、 GCT01-200番台編组表 2014年4月20日，僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線，）是可變換轨距的列車，大阪車站 ，中车长春轨道客车公司下线了一款400公里时速的跨国互联互通高速动车组，以節省新建新幹線路線的成本。在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支持的小濱-京都路線。並減少旅客轉乘的次數。以大型化以及高速安定為目標。FGT-9004，其軌距可在1,668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切換。能实现600-1886mm不同轨距的变轨需求。在九州新幹線川内車站至新水俣車站間，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標准軌建設的新幹線軌道。 日本自1994年起開始開發的可變換轨距的高速鐵路列車，目的是為了解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。FGT-9003、JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。 2017年7月25日，藉此可增加列車行駛的路線變化，GCT01-203）， 2007年12月11日，在2012年時，2016年11月正式启动研发项目，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。FGT-9002、 以下為第三次實驗用車輛編組表 FGT-9000編组表 2020年10月21日，三輛編組）從1999年到2006年間，
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